Формування променя для аналізу рухомих джерел шуму під час прольоту літаків — BZ-5940

Це програмне забезпечення PULSE дозволяє локалізувати джерела шуму низьколітаючих літаків за один вимір у момент прольоту літака над великою мікрофонною решіткою, розташованою на землі. Отримані карти шуму можуть накладатися на зображення літака, що забезпечує зручну прив’язку звуку до конкретних джерел.

Карти відображають шум із високою просторовою роздільною здатністю у вигляді кольорових зон, що виходять від окремих компонентів літака, таких як двигуни або шасі. Рівень і спрямованість звуку наочно демонструються за допомогою кольорових контурів, що дозволяє легко аналізувати джерела шуму.

Система формування променя для аналізу рухомих джерел шуму під час прольоту записує часові акустичні дані та додає до них GPS-мітки часу. Це дозволяє синхронізувати акустичні дані із зовнішньою інформацією, такою як метеодані та параметри літака.

МОЖЛИВОСТІ

• Випробування прольоту на висотах від 30 до 300 метрів
• Робочий частотний діапазон від 600 Гц до 6 кГц з можливістю розширення до 300 Гц за допомогою більшої мікрофонної решітки
• GPS-мітки часу для синхронізації з траєкторією польоту та параметрами літака:
  • оберти двигуна,
  • положення,
  • швидкість,
  • крен,
  • рискання,
  • тангаж
• Інтеграція метеорологічних даних:
  • температура,
  • відносна вологість,
  • атмосферний тиск,
  • швидкість і напрямок вітру,
  • опади
• Фотографічне підтвердження положення літака для швидкої синхронізації з акустичними даними
• Швидка перевірка результатів безпосередньо на місці випробувань

Швидке розгортання системи є особливо важливим під час вимірювань на завантажених злітно-посадкових смугах та у льотних випробуваннях, де акустика не є основною метою. Система використовує горизонтальну кільцеву мікрофонну решітку, спеціально розроблену для швидкого та точного встановлення.

Flyover Moving Source Beamforming Type BZ-5940 є додатковим модулем до PULSE Array Acoustics Beamforming Type 8608.

ЗАСТОСУВАННЯ

• Науково-дослідні та дослідно-конструкторські випробування літаків під час прольоту
• Попередній аналіз сертифікаційного шуму літаків за показником ефективного сприйманого рівня шуму (EPNL)
• Визначення внеску аероакустичного шуму від механізації крила, такої як передкрилки та закрилки
• Аналіз і ранжування внеску різних джерел шуму, зокрема шуму вентилятора та реактивного струменя